真谷地・登川付近の炭鉱と鉄道

没ネタ，その12です．

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真谷地・登川付近の炭鉱と鉄道

「真谷地炭鉱専用鉄道」
・真谷地炭鉱には，国鉄沼ノ沢駅から北炭・真谷地炭鉱専用鉄道が分岐，真谷地炭鉱から石炭を搬出していました．

1905（明治三十八）年　沼ノ沢貨物駅新設．
　　・翌年，追分～夕張間が買収・国有化され官設線となりました．その翌年，官設鉄道の紅葉山～楓間が開通しました．
1905（明治三十八）年　北炭，クリキ炭鉱を買収．これを「夕張第二礦」と呼ぶ．
　　・同年，夕張第二礦（真谷地坑と楓坑）の開発に着手．
1913（大正二）年　沼ノ沢～真谷地間に専用鉄道を開通．
1919（大正八）年　北炭，三井鉱山から登川坑を買収．
1978（昭和五十三）年　北炭再建に伴い，北炭・真谷地炭鉱として分離，独立．
1987（昭和六十二）年　北炭・真谷地炭鉱閉山．
　　・同年，北海道炭礦汽船・真谷地炭鉱専用鉄道，廃止．

「夕張線・登川支線」
・この地域には，三井鉱山専用線として敷設された鉄道があり，のちに国鉄・夕張線・登川支線になりました．登川炭鉱・楓炭鉱の石炭を搬出していました．

1910（明治四十三）年　“登川炭鉱”開坑．
　　・翌年，三井鉱山が登川鉱区を買収し，登川炭鉱の開発に伴い，三井鉱山専用線（登川～楓間）が開通．
　　・1916年に三井鉱山専用線が国鉄に譲渡され夕張線・登川支線となりました．
1919（大正八）年　北炭，登川鉱区を買収．真谷地礦の楓坑と共に操業．
1953（昭和二十八）年　登川炭鉱，廃止．北新工業と新北海鉱業が旧登川本坑で採炭．
1981（昭和五十六）年　石勝線開業準備のため，夕張線・登川支線，廃止．
　　・同年，楓駅移転．登川駅廃止．石勝線営業開始．紅葉山駅を新夕張駅と改名．

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